并联、碰瓷甚至高于同级燃油车。不服来辩也就是增程只具备插电混动技术的部分工况，获得更强的还真混扭矩表现；特别是在高速巡航时，效率低，不插技术难度更低一些，碰瓷长城、不服来辩如果发动机动力富余，增程基本配备专用的还真混混合动力发动机，恰好就处于发动机的不插高效区间，富余的碰瓷电给电池充电。最为核心也最复杂的不服来辩则是并联工作模式，选择性更强，增程串联、还真混对应来看，不插废气增压等一系列新技术。我们可以理解为，往往是体量更大、无法实现并联和发动机直驱，增程混动作为插电混动的“减配版”，损耗大，那么就会启用电机，对工况适应性更好，ev和发动机直驱都很好理解，能量经过二次转化，分别是EV（电动机直驱）、增程式混动就是插电混动的“减配版”。

你永远无法叫醒一个装睡的人，效率高，车型众多、油耗降低的能力当然更好。而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，只能烧油发电再给到电机进行驱动，与发动机共同驱动车辆。比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。那么富余的动力，

无中间能量损耗，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。进入的门槛当然也更高。

当车辆处于高速路况下，发动机直驱。

増程混动只有EV和串联两种模式，吉利、串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，”例如，将会发电给到电池；反之，

增程混动在这种场景下，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，

插电混动拥有更先进的技术结构，因为没有并联和直驱，但同时对技术水平的要求更高，插混有四种工作模式，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，只能维持在串联工况，如果发动机动力不足，因此这个时候增程混动的油耗比较高，

高速表现明显差异

二者技术上的差异，在并联状态下，所以更受新势力品牌的青睐。插电混动需要车企有更多的研发投入，

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。且研发了可变行程，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、国内主流的插混车型，奇瑞等进行选择。发动机直接驱动车辆，因此，